“7公里多路,以前開車上下班要1個小時。政府搶修了沿江快速通道,現在每天上下班也就20分鐘。”家住江西南昌市西湖區撫河北路、在紅谷灘區上班的周先生說。

 周先生的便利得益于“暢通南昌”建設。兩年來,南昌創新交通綜合治理模式,推動城市道路通行能力不斷提升,實現了“車輛不限號、交通不擁堵”的雙重效益。

 規劃先行,完善交通骨干線網。南昌高標準開展干線路網和軌道線網專項規劃編制,優化“十縱十橫十聯、三環多射”骨干路網,構建交通路網和軌道線網的“雙骨架”體系。截至目前,已建和在建干線路網里程達311公里,洪州大橋、復興大橋、洪騰高架、西二環高速正加快建設,地鐵1號線北延和東延、2號線東延正加速推進,城市交通骨干線網進一步完善。

 公交優先,優化出行服務體系。推進軌道、公交、慢行交通三網融合,打造“1公里步行、3公里自行車、5公里公交、長距離軌道為主”的一體化公共交通體系。目前已開通運營4條地鐵線路,運營總里程近130公里,全市地鐵站均實現百米內公交接駁,公交出行分擔率提高到36%,綠色出行比例提高到76%。

 分類攻堅,全力打通“斷頭路”。對一些久拖不決、久推不動的項目,納入“胡子工程”進行重點攻堅、銷號管理。截至目前,全市共46個“斷頭路”項目納入打通計劃,總投資約15.87億元,總長度約28.54公里,已開工38個,已通車10條;南外環高速、昌西大道等13個“胡子工程”已完成銷號,年內還有5個項目將銷號,城市道路路網結構進一步完善。

 精準治堵,提高道路暢通水平。建立交通堵點實時動態優化排查機制,加大對學校、醫院、商業綜合體等重點區域交通擁堵排查整治力度;“一點一策”實施“小改小革”,暢通城市“微循環”。目前全市主動排查交通堵點897個,已完成銷號813個。

 科技賦能,優化道路交通組織。依托“城市大腦”中樞系統和前端智能視覺設備,導入城市道路交通流量、車輛行駛等數據,建立信號配時中心,創新“交通信號三級優化”機制,為精準導調、及時疏堵、閉環反饋提供強大數據和技術支撐。今年以來,針對性進行預案控制、一鍵綠燈多路口聯動控制3285次,路口停車延誤平均下降15.48%。

 與2019年前相比,目前南昌全市機動車保有量由118.2萬輛增至144.3萬輛,增長22.1%;平均車速從31.9公里每小時提升至38公里每小時,提高19.1%。

 “提升的不僅僅是車速”,江西省委常委、南昌市委書記李紅軍說,“我們就是想通過以‘暢通南昌’建設為抓手,探索交通綜合治理模式,既要提升城市道路通行能力,更要提升干部的城市管理水平和社會治理能力,提升干部不忘初心、服務人民的宗旨意識,進一步提升老百姓和客商的獲得感、幸福感,推動南昌社會治理、文明城市建設和營商環境的再提升。”

《 人民日報 》( 2022年09月30日 15 版)